Истребитель МиГ-21: лучший боец своей эпохи

Фото 2

Самым распространенным и выдающимся сверхзвуковым самолетом в истории, по праву, считается истребитель Миг-21. За все годы эксплуатации его неоднократно улучшали и модернизировали.

Также Миг-21 участвовал во множестве вооруженных конфликтов.

История создания

 

В начале 50-х годов ОКБ имени Артема Микояна приступило к созданию нового легкого истребителя, который был бы способен бороться с истребителями противника и перехватывать скоростные вражеские бомбардировщики.

При работе над новым самолетом разработчики учитывали опыт эксплуатации и создания истребителя Миг-15, а также его применения в период Корейской войны. В это же время на территории США и Европы велись работы над самолетами с похожими характеристиками.

Уже в 1955 году проведены первые воздушные испытания прототипов нового истребителя, а через 3 года ОКБ изготовило три самолета Е-6, один из которых в последствии стал прототипом всеми известного истребителя Миг-21. Он был оснащен форсажной камерой и новейшим двигателем Р-11Ф-300, а также имел характерную форму крыльев, за что получил шутливое название от советских пилотов – «балалайка».

Фото 1Начиная с 1959 года, на Горьковском авиационном заводе, началось серийное производство Миг-21. Немного позже производство было налажено на Московском машиностроительном заводе «Знамя» и на Тбилисском авиазаводе.

Выпуск истребителя Миг-21 прекратилось только в 1985 году и за это время было выпущено более 40 опытных серийных модификаций самолета.

Конструкция

Стоит отметить, что за все года производства Миг-21 перетерпел множество модификаций и постоянно совершенствовался, от чего последние выпущенные истребители сильно отличаются от самолетов первого выпуска.

Конструкция Миг-21 состоит полностью из металла, который содержит магниевые и алюминиевые сплавы. Для соединения элементов конструкции используются заклепки. Носовая часть оснащена специальным круглым воздухозаборником с цельным конусом, который может регулироваться. Также в носовой части расположены противопомпажные створки, а перед кабиной находится отсек с радиоэлектронной аппаратурой, под которым располагается шасси.

Кабина

Кабина Миг-21 полностью герметична. Она располагается между двумя шпангоутами, а под ней расположен аккумуляторный отсек. Воздух в нее поступает через компрессор двигателя, охлаждаясь сначала в воздушном радиаторе, а затем в турбохолодильнике. Терморегулятор ТРТВК-45М поддерживает температуру воздуха в оптимальном режиме.

Фото 3Кабина имеет обтекаемый килевидный фонарь, который состоит из задней части, укрепленной за сиденьем и передней, которая открывается на земле и сбрасывается во время полета при катапультировании.

Фонарь снабжается антиобледенительной системой, которая омывает лобовое стекло.

Под лобовым стеклом кабины расположен подвижный экран, сделанный из бронестекла для защиты пилота от прямых попаданий осколков и снарядов. Внутри кабины расположена приборная панель и пульты управления, которые окрашены в изумрудно-зеленый цвет.

Двигатель

На Миг-21 установлен турбореактивный двигатель Р-1Ф-300. Это двухвальный двигатель с осевым шестиступенчатым компрессором, форсажной камерой и трубчатой камерой сгорания. Он устанавливается внутри задней части фюзеляжа, между двумя шпангоутами под номерами 22 и 28. При запуске двигатель раскручивается электрическим стартером-генератором.

Самолет оснащен специальным механизмом ПУРТ-1Ф, который управляет двигателем при помощи перемещения рычага, начиная от положения «стоп», до режима полного форсажа. Воздушный канал двигателя состоит из двух частей, которые разделяются перед кабиной и огибают её. Затем, за кабиной, они снова соединяются в один канал. Самолет оснащен системой кислородной подпитки, которая необходима для надежного запуска двигателя.

Для того чтобы обезопасить двигатель от перегрева отсек, в котором он расположен, продувается воздухом, который поступает во время полета через воздухозаборный канал.

Камуфляж

Первые самолеты Миг-21 выходили с заводов неокрашенными. В последующие годы большинство из них окрашивались на заводе краской под метал. На всех Миг-21 панели и носовой конус окрашивались зеленой радиопрозрачной краской.

Фото 4В середине 70-х годов истребители, находившиеся на вооружении у ВВС СССР и стран Варшавского договора, обрели камуфляжную окраску, которая имела массу разнообразных схем.

В дальнейшем цвет краски зависел от того региона, в котором эксплуатировался самолет.

На территории Европы Миг-21 обычно окрашивали полосами или пятнами от зеленого, грязно-оливкового и землисто-коричневого цвета. Самолета, располагающиеся на территории азиатской части СССР окрашивались в камуфляж песочного, оливкового, зеленого, красно-коричневого и серого цвета. Самолеты, которые предназначались для завоевания господства в воздухе, окрашивались исключительно в светло-серый цвет.

Полезное видео

Кадры взлёта и посадки истребителей Миг-21 лучшего бойца своей эпохи:

Вооружение

Вооружение самолета включало бомбы и ракеты, который подвешивались на балочные держатели, и встроенную пушку НР-30. Также иногда подвешивались два блока УБ-16-57 с 16-ю снарядами АРС-57М и несколько свободно падающих бомб.

В дальнейших модернизациях, в качестве вооружения, стали использоваться ракеты К-13, которые располагались на пусковых установках АПУ-28. Помимо этого был разработан специальный пушечный контейнер ГП-9, который подвешивался под фюзеляжем.

Модификации

Миг-21БИС — Это самая совершенная и последняя модификация самолета, которая была выпущена в 1972 году.

Фото 6Её основной «фишкой» является двигатель Р-25-300, который развивает тягу до 7100 кгс.

Модернизированный самолет имеет оптимальное соотношение между аэродинамическими свойствами и емкостью топливных баков. Он оснащен совершенной РЛС «Сапфир-21», а также обладает улучшенным оптическим прицелом, который позволяет пилоту делать точные выстрелы даже при сильной перегрузке.

Миг-21ПФМ — Выпущен в 1964 году. Его главным недостатком было отсутствие пушечного оружие, хотя в то время оно считалось устаревшим.

К этому времени выяснилось, что ракеты с радиолокационным наведением гораздо предпочтительней и удобнее, чем с тепловым, особенно в условиях тумана и сильной облачности, и поэтому новый истребитель был оснащен ракетами РС-2УС с радиолокационным наведением.

Для этого была доработана бортовая РЛС, которая в условиях модификации получила новое обозначение РП-21М.

Помимо этого были установлены следующие усовершенствования:

  1. зеркало, позволяющее обозревать заднюю полусферу;
  2. запросчик-ответчик СРЗО-2М;
  3. новейшее катапультное кресло КМ-1М;
  4. прицел АСП-ПФ;
  5. инфракрасный визир «Самоцвет» и др.

Фото 7Миг-21СМТ — Выпущен в 1971 году. Это усовершенствованная версия модификации «СМ», обладающая новым мощным двигателем Р-13Ф-300 и более увеличенным запасом топлива.

Двигатель, установленный на эту модификацию, имел новый режим «чрезвычайный форсаж», что позволяло при полете у земли со скоростью звука повысить тягу на 1900 кгс.

Первоначально объем топлива был увеличен до 3250 литров, но это сильно испортило управляемость самолета. Несмотря на то, что большой объем топлива в какой-то степени компенсировал этот недостаток, было решено его снизить до 2800 литров. Такой же объем литров остался и на следующей модификации Миг-21БИС.

Миг-21МФ — Выпущен в 1969 году. Данная модификация разрабатывалась специально для поставок на экспорт. Фактически Миг-21МФ мало чем отличался от Миг-21СМ. У него был тот же двигатель Р-13-300, та же радиолокационная станция РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения. Он выпускался в Индии и Китае и поставлялся во многие страны мира.

Миг-21Ф — Выпущен в 1959 году. Всего было собрано 83 самолета. Оснащен системой вооружения, состоящей из двух встроенных пушек НР-30, двух блоков неуправляемых ракет С-5, ракетами С-24, а также зажигательными баками или бомбами. Двигатель – Р-11Ф-300. Развивал тягу на форсаже 5740 кгс.

Фото 8Миг-21И — Выпущен в 1968 году. Является аналогом сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Использовался для исследований поведения самолетов с оживальными крыльями и схемой «бесхвостка».

Всего было построено 2 экземпляра. Один из них был потерян при крушении 26 июля 1970 года, а второй в данный момент находится в Центральном музее ВВС.

Миг-21УМ — Выпущен в 1971 году. Представляет собой учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.

Модернизация

За все время эксплуатации, Миг-21 неоднократно модернизировался. Последние модификации истребителя сильно отличаются о тех, что были выпущены в самом начале. Все модернизации самолета можно разделить на поколения.

Первое поколение: к этому поколению относятся самолеты Миг-21Ф и Миг-21Ф-13, которые были выпущены в 1959 и 1960 годах. Их вооружение состояло из пушек НР-30, ракет С-24 и неуправляемых ракет. На истребителях этого поколения отсутствовал радиолокатор. Миг-21Ф-13 обладал более мощным двигателем, который позволял развивать скорость до 2499 км/ч. Именно во время этой модификации был установлен рекорд по высоте полета.

Второе поколение: ко второму поколению относятся Миг-21П, Миг-21ПФ, Миг-21ПФС, Миг-21ФЛ, Миг-21ПФМ и Миг-21Р. Все самолеты этого поколения были оснащены более мощными двигателями, радиолокаторами и измененной системой вооружения.

Третье поколение: напрямую связано с созданием новой РЛС РП-22, которая обладала более высокими характеристиками и была способна распознать бомбардировщик на дистанции до 30 км.

Фото 9

С появлением новой РЛС самолеты стали оснащать ракетами с полуактивной головкой самонаведения, что в конечном итоге полностью изменило систему использования самолета.

Четвертое поколение: относится новейший истребитель Миг-21БИС, который является самой совершенной модификацией самолета.

Истребители четвертого поколения обладают новым мощным двигателем Р-25-300 и новым видами ракет с инфракрасной головкой наведения. Также были добавлены ракеты для ближнего боя Р-60. Всего было выпущено 2013 самолетов этого поколения.

Технические характеристики

ТТХ самолета, подходящая для всех модификаций:

  • Двигатель: 1;
  • Экипаж: 1;
  • Длина: 14,10 м;
  • Высота: 4,71 м;
  • Размах крыла: 7, 15 м;
  • Площадь крыла: 22, 95.

Скорость:

  • посадочная: 260-270 км/ч;
  • максимальная: 2125 км/ч.

Боевое применение во вьетнамской войне и Афганистане

Истребители составляли большую часть самолетов, которые перебросили в Афганистан во время военного конфликта.

Фото 20Среди них в большом количестве был и Миг-21. С лучшей стороны показал себя истребитель Миг-21БИС. Из-за малого времени реагирования им дали шутливое прозвище «веселые». В 1985 году во время диверсии на аэродроме Шинданд было уничтожено 13 афганских истребителей Миг-21.

Также один из советских генералов погиб был сбит на одном из самолетов Миг-21. За время войны в Афганистане, Советский союз потерял 11 истребителей Миг-21БИС, 2 Миг-21СМ, 7 Миг-21Р и один Миг-21УБ. Машины совершили несколько десятков тысяч вылетов во время этой войны.

В 1966 году во Вьетнаме началась боевая деятельность истребителей Миг-21. Во время этой войны летчики, управляющие истребителем Миг-21, придерживались тактики воздушного боя, при которой наведение осуществлялось со станции наземного контроля.

Именно в период Вьетнамской войны было обнаружено заблуждение по поводу ненадобности пушек на самолете. За все время войны Миг-21 совершил более 1300 вылетов. По российским данным истребитель одержал 165 побед в воздухе, а также были потеряны 65 самолетов и 16 пилотов.

Истребитель против Фантома

Первый бой советского Миг-21, находившегося на вооружении Вьетнама, и американского Фантома произошел 9 апреля 1965 года. До той поры американские Фантомы фактически были хозяевами неба во время войны. Но все изменилось, как только во Вьетнам поступили сверхзвуковые Миг-21Ф-13 и Миг-21ПФ-В.

Фото 11Только в 1966 году США потеряли около 47 самолетов во время воздушных боев, в то время как потери среди Миг-21 составили не более 12 истребителей.

В 268 воздушных боях в период между 1966 и 1968 было сбито 85 вьетнамских Миг-21 и 244 американских Фантомов.

В последующие годы воздушные бои велись уже не так интенсивно. В 1972 году в более чем 200 воздушных боях перевес снова был на стороне Миг-21. В тот год американцы потеряли около 90 самолетов, в то время как вьетнамцы лишь 54.

Таким образом, Фантом проиграл схватку с советским истребителем и американцы признали превосходство Миг-21 по большинству показателей.

Ссылка на основную публикацию