Многоцелевой всепогодный истребитель Су 27: завоевтель превосходства в воздухе

Фото 1В конце 60 годов перед конструкторскими бюро, занятыми авиа разработками для военно-промышленного комплекса, была поставлена задача создания нового поколения истребителей. Они должны были превосходить по техническим параметрам сверхзвуковые самолеты 4 поколения F-15 Eagle («Игл») и его модификации F-15B, которые были разработаны в США, прошли испытания и начался их серийный выпуск.

История создания

В технических требованиях, выдвинутых к разработчикам, требовалось, чтобы наша машина превзошла по характеристикам модели аналоги минимум на 10 процентов, а именно:

Фото 2

  1. высота полета до 22 км;
  2. число Маха (М) 235–2,5;
  3. подъемная скорость до 350 метров в секунду;
  4. полетная скорость возле земли до 1500 км/час;
  5. скорости на высоте (11 км и выше) до 2700 км/час;
  6. расстояние полета возле земли без подвесных топливных баков до 1000 км;
  7. на больших высотах без топливных подвесных баков до 2500 км;
  8. разгон самолета до скоростей до 600 км/час-1100 км/час до 14 секунд;
  9. с 1100 км/час -1300 км/час до 7 секунд;
  10. уменьшение посадочной скорости.

К вновь создаваемой боевой машине выдвигались стратегические требования. В отличие от предыдущих перехватчиков Су-9 и Су-15 стоявших ранее на защите границы, Су-27 должен обладать маневренностью и эффективностью в ближнем бою. В координации с наземным ПВО находить, обезвреживать и перехватывать цели, используя радиолокационную систему наведения. Истребитель должен был защищать инфраструктурные объекты при возможной угрозе с воздуха. Сопровождать другие военные самолеты во время боевых заданий. Уничтожать цели в условиях плохой видимости.

Первоначально к разработкам были привлечены три ведущих КБ (Микояна, Яковлева, Сухого). Остановились над усовершенствованием разработки истребителя института Сухого Т-10 (модификация Т-10 С). В процессе работы над новым проектом, чтобы сэкономить средства, решили унифицировать будущий самолет и создать модели двух типов, тяжелый и легкий истребители.

Поэтому Су-27 имеет множество модификаций, которые решают те или иные боевые задачи. Окончательно была утверждена модель прототипа и начата ее дальнейшая разработка в начале 70 годов. Ведущим конструктором новой модели стал В.И.Антонов. За основу взята модель Т-10, разработанная под руководством О. С. Самойловича.

Полезное видео

Смотрите сольное выступление «Соколов России» на авиашоу «Крылатая Победа» в Новосибирске:

Планер самолёта

Фото 3По своему типу Су-27 относится к самолетам с аэродинамической компоновкой (интегральной схемой).

Подобная конструкция увеличивает силу подъема, одновременно уменьшая лобовое сопротивление на больших скоростях, облегчает управление на малой скорости.

Она включает в себя:

1. Корпус самолета (фюзеляж) сопряжен с крыльями в единую литую конструкцию.

2. В носовой части, опущенной книзу, располагалось радиолокационное оборудование, системы прицела и наведения (снизу фюзеляжа).

3. Кабина пилота находится за носовым отделением сверху конструкции (надстроечный тип).

4. В передней части также располагаются:

  • ниша для переднего шасси;
  • перед кабиной и сзади отсеки для размещения оборудования по управлению истребителем.

5. В середине единой части корпуса с крыльями находятся:

  • топливные емкости (основные);
  • ниши для основного шасси;
  • под ними расположены двигатели в подвесных конструкциях;
  • воздухозаборники с регуляцией.

6. Хвост самолета:

  • отсеки для моторов самолета;
  • центральная балка с оборудованием и эксплуатационными люками для доступа к нему;
  • сопло реактивного двигателя.

Конструкция крыла

Крыло сращено с корпусом, с измененной формой, отклоняется от перпендикуляра по оси (угол стекловидности) на 42⁰-45⁰ с закрылками и элеронами, управляющими креном самолета. Синусоидальная форма крыла значительно улучшает аэродинамические характеристики.Фото 4

Вертикальные поворотные крылья с осями вращения под углом, располагались по бокам, на двигателях, расположенных в мотогондолах.

За счет применения титановых сплавов и химической фрезеровки, удалось обеспечить снижение веса фюзеляжа.

Гидравлическая система, пневмосистема

Гидравлика включает две независимые системы. В них нагнетается давление 280 кг/см2. Каждый из двигателей обслуживается отдельным маслонасосом.

Гидравлическая система отвечает:

  1. За функционирование шасси;
  2. Управляет воздухозаборниками, крыльями, тормозной системой;
  3. Является основным приводом системы управления.
Важно! На случай выхода из строя гидросистемы, истребитель дополнительно комплектуется пневмосистемой. Она страхует в аварийном режиме: шасси, наддув кабины пилота, радиолокационную систему и другое функциональной оборудование.

Такое устройство обеспечивает безопасность пилота и боевой машины.

Шасси

Приземление и взлет осуществляется на трехопорную систему шасси. В носовом отсеке находится ниша для передней одноколесной опоры (68 см х 26 см). Между мотогондолами с двигателями расположены отсеки для двухколесных пар. Переднее колесо является направляющим, управление производится от педалей руля. Парные колеса тормозные (1103 см х 35 см), фиксируются при выпуске и помощи механических замков.

Двигатели

Двухконтурные турбинные двигатели расположены в хвосте фюзеляжа в монококах с усиленным каркасом. Масса каждого из них достигает почти 1,5 тонны, при тяге 12 500 килограмм-силы. Марка двигателя АЛ-31Ф.

В модульную систему силовой установки входят:

Фото 5

  1. компрессор с 4 ступенями низкого давления и 9 ступеней высокого;
  2. форсажная камера, где происходит дополнительное сгорание топлива;
  3. выносные двигательные системы установлены между ребрами жесткости (шпангоутами) и двигательной системой, по две штуки с каждой стороны в мотоотсеках;
  4. редуктор, через карданный вал, соединяется с коробкой двигателя;
  5. турбостартер (ГТДЭ-117–1), генератор, топливный насос – элементы системы запуска двигателя, расположены на выносной коробке;
  6. в мотоотсеке находится электронный регулятор работы двигателя (КРД-99);
  7. лопасти турбин, изготовленные из прочного монокристаллического сплава;
  8. Регулируемые воздухозаборники подвешенные под центропланом (правильное размещение входного устройства обеспечило высокую стабильность потока на больших углах атаки).

Реактивная сила образуется за счет сжигания топлива и воздуха, который приводит в движение турбинный механизм. Часть энергии перенаправляется в узкое сопло, через форсажные камеры, образуя реактивную тягу. Именно она обеспечивает сверхзвуковую скорость истребителя.

Важно! Охлаждение сопла производится через воздухозаборники, защищенные сетками. Подобная конструкция двигательной системы обеспечивала высокую скорость, и уменьшила массу самолета почти на 2 тонны. Это дало возможность повысить взлетную силу и скорость аппарата по отношению к его массе.

Топливная система

Дальность полета в первую очередь обеспечивается запасами керосина, расход топлива на крейсерской скорости составляет 2 х 0,67 кг*кгс/час. Также предусмотрены 4 бака (на отдельных моделях 5), расположенных:

  • в среднем отсеке корпуса;
  • задних отсеков фюзеляжа;
  • крыльевых емкостях.

Фото 6В общей сложности истребитель мог нести запас топлива до 12 000 литров авиационного керосина. Внутренние стенки емкостей изготовлены из прочного и легкого пенополиуретана.

Топливный контроль осуществляет автоматическая система, которая контролируют уровень и расход топлива. Заправка может быть частичной, в зависимости от поставленных задач.

Электроснабжение

Два генератора (ГП-21), монтируются на выносных коробках двигателя, получая энергию от его работы. Работают 2 сети: первичная, с переменным током до 200 Вольт, и постоянная (27 Вольт). Они запитываются от выпрямительных устройств (ВУ-6М). В качестве аварийной системы выступают батареи (никель-кадмиевые) и преобразователи энергии, находящиеся в приборном отсеке. Два канала питания обеспечивают бесперебойную работу систем, страхуют друг друга.

Система управления самолётом

В тандеме с ручным управлением на истребителе установлена автоматическая система, которая координирует положение боевой машины, оптимизирует и стабилизирует полет. На Су-27 реализована концепция интегральной статистической неустойчивости.

Благодаря чему истребитель восстанавливал угол атаки под воздействием статических моментов. В сочетании с электродистанционной системой управления, эти факторы значительно улучшили способность боевой машины в плане маневренности. Это, в свою очередь, дает определенные преимущества в ближнем бое.

Дополнительно ЭДСУ выполняет следующие функции:

  1. Улучшает маневренность и характеристики аэродинамики.
  2. Контролирует допустимые перегрузки (система ОПР — определение предельных режимов).
  3. Снижает аэродинамические нагрузки на фюзеляж машины.
  4. Выводит самолет из крена при возможной дезориентации пилота.
  5. Автоматически управляет крыльями боевой машины.
  6. ЭДСУ связана с наземным управлением и выполняет их команды, в том числе по наведению вооружения.
  7. Обеспечивает посадку истребителя, ориентируясь по радиосигналам маяков.

Данная система обеспечивает надежное управление полетом.

Смотрите полёт группы истребителей над полуостровом Крым:

Пилотажный — навигационный комплекс ПНК-10

Решает задачи тактического, технического управления. Собирает информацию об эксплуатационных характеристиках. В том числе сложных погодных условиях, ночное время.

Функции:

Фото 7

  1. Сбор всех данных и информации для пилота.
  2. Сигнализирует о допустимых нагрузках.
  3. Программирует навигацию и маршрут.
  4. Собирает информацию об аэродромах и взлетно-посадочных полосах, координирует посадку.
  5. Осуществляет автоматическое управление, вывод истребителя в горизонтальное положение.
  6. Контролирует состояние оборудования.

ПНК-10 состоит из отдельных модулей, связанных в единую сеть, включая автоматическую систему управления полетом.

Бортовой комплекс обороны

Предназначен для защиты самолета от возможных ракетных, зенитных ударов, исходящих как от наземных установок, так и воздушных аппаратов. Для того чтобы дезориентировать снаряды устанавливают блоки, которые выбрасывают помехи. Комплекс обороны включают в себя патроны, которые дестабилизируют радиолокационные системы наведения на цель, и инфракрасные патроны для боевых зарядов с ИК наведением. Работает оборонительный комплекс (АПП-50) в нескольких режимах.

Управляется пилотом либо комплексом, отвечающим за радиолокацию и наведение. Таким образом создаются помехи, которые препятствуют наведению ракет, сбивая их с курса. В комплект входят 96 патронов. Дополнительно устанавливаются станции, которые создают помехи в радиолокации условного противника. Установлена система, предупреждающая о радиационном облучении (СПО-15 «Берёза»).

Система управления вооружением

Для наведения на цель используется радиолокационная система и оптический электронный локатор. РЛС может вести одновременно до десятка целей и выпускать управляемые ракеты по двум из них. Отслеживание идет в условиях плохой видимости на расстояние до 250 км.

Антенна обнаружения оптической локационной станции монтируется возле фонаря кабины пилота и осуществляет поиск в разных диапазонах. Поворотом шлема, пилот осуществляет наведение в направлении предполагаемой цели. Координаты на цель передаются и с наземной станции управления.

Важно! Вся собранная информация выводится на индикатор лобового стекла (ИЛС) и прямого видения (ИПВ). Сведения отображаются в графическом-цифровом формате. Системы дублируют собранные сведения, таким образом, исключается возможность ошибки.

Кабина

Фото 8Истребитель в зависимости от модели управляется одним или двумя пилотами.

На основной приборной панели впереди летчика расположено оборудование в виде шкальных приборов, которые отображают основные технические характеристики.

Ручка для управления (тангаж, крен) расположена между ногами пилота. Слева находится управление силовыми установками, то есть двигателями и направлением пути.

На ручке управления расположены кнопки:

  1. автопилотирования;
  2. включение и отключение автоматической системы управления;
  3. кнюппель триммирования, система полуавтоматики, которая вместе с автоматической системой осуществляет управление полетом;
  4. управление вооружением: стрельба, запуск, переключение с одного вида на другой вид оружия (с тыльной стороны ручки);
  5. ниже ручки управления расположен рычаг, который выпускает шасси.

Пилот может управлять самолетом в полуавтоматическом и автоматическом режиме.

Вооружение

Ракеты установлены на подвесках в 10 местах под крыльями, двигателями, в центре между силовыми установками. Наиболее вероятная боевая комплектация, ракеты средней дальности с инфракрасной системой наведения.

Дополнительно, к подкрылкам, монтируют ракеты малой дальности. Подфюзеляжной частью возможен монтаж балок для дополнительного вооружения. В правом крыле установлена пушка (30 мм), одноствольная, автоматическая. Также была увеличена максимальная бомбовая нагрузка до 8 тон.

Смотрите реальные учения проходившие в Севастополе, пилоты запускают ракеты, и стреляют из пушки:

Прототипы и модификации серийного самолёта

Истребитель прошел нелегкий путь, пока был запущен в серию и прошли многочисленные испытания. Прототипом стала модель Т 10 (Т 10-1) и первые испытания проводились известным летчиком В. Ильюшиным, который почти совершил почти 40 испытательных полетов. На основании их анализа проводились доработка систем истребителя. Второй опытный образец Т 10-2 потерпел крушение, летчик погиб.

Фото 9Только в конце 70 годов выпустили 5 машин, на которых и отрабатывались системы, вносились коррективы перед серийным выпуском.

В процессе отработки самолет значительно видоизменился и отличался от базовой модели начиная от шасси, заканчивая формой крыла. Только в 1984 году первые серийные машины начали поступать в войсковые части системы ПВО.

Модификации:

  • Коммерческий вариант для продажи на международных рынках: Су-27СК. Изменено бортовое радиолокационное оборудование и вооружение. Летный ресурс планера 2000 часов, у двигателей 900 часов.
  • Учебный самолет с экипажем 2 человека: Су-27УБ.
  • Истребитель Су-27К (Су-33), имеет складные консоли крыла и задние горизонтальные оперения, что существенно уменьшает габариты палубного самолета, модифицированного для флота.
  • Двухместный бомбардировщик, предназначенный для уничтожения трудных целей: Су-27 ИБ (Су-34).
  • Стратегические истребители сухого нового поколения с дальностью обнаружения цели в воздухе до 400 км: Су-27М (Су-35) и Су-37.
  • Су-27СМ3 качественно новая и глубоко модернизированная версия самолета.

Военная машина постоянно эволюционировала, с момента первых испытательных полетов. Новое поколение истребителей высоко оценили специалисты на международных показах, авиасалонах, Су-27 заслужил право, быть лучшим в мире среди собратьев.

Фото

Боевая машина запечатленная на фото в разных ракурсах:

Фото 11

Фото 12

Фото 12.1

Боевое применение

Один из истребителей Су-27Б, сбили под Сухуми, когда был послан на перехват предполагаемой цели. В конце девяностых Су-27 уничтожил цель в районе Белого моря, автоматический аэростат. Истребитель осуществлял контроль за границей в период боевых действий в Осетии. Боевые машины участвовали в войне в Эфиопии. Самолет индийских ВВС уничтожил аэростат, залетевший из Пакистана.

Выпущено около 700 единиц боевой техники, которая по сегодняшний день находится на вооружении войск ПВО в России и за рубежом. Наибольшее количество находится на вооружении Китая, Индии, Казахстана, Белоруссии, Украины.

Фото 10Виды окраски:

  • голубой с оттенками камуфляжа в этой гамме;
  • серебристо-зеленый и бело-зеленый.

Номерные знаки расположены на фюзеляже. Ракеты выкрашены в белый цвет (Боевые), учебные с тремя черными полосками поперек.

Технические характеристики

Су-27 одноместный или двухместный истребитель с внушительными размерами, который выполняет разносторонние стратегические задачи, в том числе и разведывательные. ТТХ варьируют в зависимости от модификации.

  1. Длина: от 18,5 м до 22 м;
  2. Размах крыльев: от 12,5 м до 14,5-14,7 м;
  3. Высота: от 5,2 м до 6,5-6,6 м;
  4. Масса с топливом: от 18 т до 24 т;
  5. Дальность полета без дозаправки 4000 км;
  6. Два двигателя. Расположены в подвесных мотогондолах (ТРДДФ АЛ-31Ф);
  7. Скорость на больших высотах: 2125-2500 км/ч; на низких 1380-1400 км/ч;
  8. Потолок высоты: от 17 250 м-22 500 м;
  9. Длина разбега: от 300 м до 800 м;
  10. Зона обзора: от -15⁰/60⁰;
  11. Дальность обнаружения воздушной цели: от 100 км до 400 км (последние модели).

Нельзя сказать, что Су-27 был быстро создан в качестве истребителя нового 4 поколения. С момента первых испытаний до боевой машины на вооружении войск системы ПВО прошло почти 20 лет (с конца 70 до начала 90 годов). Но в результате приложенных усилий, получилась высокотехничная боевая машина, которую можно противопоставить западным аналогам.

Именно на Су-27 устанавливали мировые рекорды по подъему в высоту за самый короткий отрезок времени летчики В. Пугачев и Н. Садовников. На этом самолете Виктор Пугачев продемонстрировал, впервые, фигуру высшего пилотажа «кобра», раскрыв тем самым уникальные маневренные возможности истребителя. Боевая машина и сейчас находится на вооружении во многих странах.

Ссылка на основную публикацию