Самолет ДБ-3: дальний бомбардировщик Второй мировой

В 1938 г. конструкторским бюро под руководством С. В. Ильюшина был создан самолет, получивший название ДБ-3 (ЦКБ-30). Летчик-испытатель В.К. Коккинаки установил на нем несколько рекордов высоты с различными грузами, а в 1938-1939 гг. на нем же были совершены сверхдальние перелеты Москва — Приморье, Москва — США.

ДБ-3 (ДБ-3Б, ЦКБ-30) — дальний бомбардировщик. Опытный экземпляр назывался ЦКБ-30, другой номер ДБ-3 сохранялся в 1936 — 1938 гг. С 1938 г. самолеты типа 1936 г. для отличия от последующих модификаций стали называть ДБ-3Б.

Конструкция

О конструкции самолета ДБ-3б следует сказать несколько подробнее, так как она явилась своего рода венцом развития структурных форм и элементов, принятых у нас в период, предшествовавший внедрению плазово-шаблонного метода производства самолетов.

ДБ-3

В ДБ-3 этот метод невозможно было применить, поскольку лонжероны его крыла делались из труб, а нервюры и шпангоуты — из U-образных профилей с малковкой их обеих полок. По конструкции ДБ-3 имел некоторое сходство с СБ, но трубы в лонжеронах были из стали с толщиной стенок до 4 мм на сварке и клепке. Ферменные лонжероны консолей крыла состояли из четырех частей каждый.

Достижения

В 1937-1939 годах В. К. Коккинаки выполнил три больших перелета на ДБ-3, показав всему миру, какой замечательный самолет создан у нас в стране. 26 августа 1937 года этот летательный аппарат с грузом 1000 кг на дистанции 5000 км по маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва показал среднюю скорость 325,3 км/ч.

Почти через год, в конце июня 1938 года, В. К. Коккинаки, штурман А. М. Бряндинский на самолете ДБ-3 со снятым вооружением, называвшимся «Москва», осуществили беспосадочный перелет Москва — Спасск — Дальний на дистанцию 7580 км со средней скоростью 307 км/ч.

В середине 1939 года на том же самолете В. К. Коккинаки со штурманом М. X. Гордиенко совершил первый перелет советских летчиков через Атлантику из Москвы в США. Было преодолено 8 тыс. км до острова Мискоу со средней скоростью 348 км/ч.

Участия в боях

В годы Великой Отечественной войны военный вариант самолета — Ил-4 (ДБ-3Ф), созданный в 1940 г., использовался в качестве дальнего бомбардировщика. По своим летным качествам и боевым характеристикам он не уступал немецким аналогам — Хейнкелю-111 и Юнкерс-88, а по дальности полета превосходил их почти в два раза.

ДБ-3

В августе — сентябре 1941 г. советские бомбардировщики Ил-4 и Пе-8 (ТБ-7) с аэродрома на острове Эзель (Сааремаa) нанесли восемь ударов по Берлину и ряд по Восточной Пруссии, опровергнув ложь геббельсовской пропаганды об уничтожении Красной Армии и успехах «блицкрига». Позже территория Германии не раз подвергалась ударам нашей дальнебомбардировочной авиации.

Вооружение

Обычно ДБ-3 брали 1000 — 1100 кг бомб, иногда доводя взлетный вес до 9200-9500 кг. Наиболее частыми вариантами загрузки являлись 10-13 ФАБ-100 (из них две — три вешались на наружных замках), пара ФАБ-500, три ФАБ-250, 10 ФАБ-50 плюс две — три РРАБ (ротативно-рассеивающие авиабомбы, представлявшие собой кассетные боеприпасы).

При дальних полетах нагрузка составляла 750 — 800 кг, молодым пилотам нередко загружали всего по 10 ФАБ-50. Бомбометание вели со средних и малых высот (иногда опускаясь до 400 м).

Технические характеристики

Основные данные ДБ-3 следующие:

  1. размах — 21,4, м;
  2. длина — 14,22 м;
  3. площадь крыла 65,6 м2;
  4. вес пустого — 4778 кг;
  5. нормальный полетный вес — 7000 кг;
  6. максимальная скорость 400 км/ч на высоте 4500 м;
  7. вертикальная скорость — 6,4 м/сек на высоте 3000 м;
  8. практический потолок — 8400 м;
  9. дальность полета при бомбовой нагрузке в 500 кг — 4000 км на скорости 315 км/ч.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ArmObzor.com
Добавить комментарий