Советский защитник границ самолёт истребитель Су 15

В конце 60 годов прошлого столетия перед военно-промышленным комплексом, в сфере противовоздушной обороны, стал вопрос о создании истребителя-перехватчика нового поколения.

Фото-1

Основная задача, поставленная перед конструкторским бюро, создать сверхзвуковой самолет, который бы мог перехватывать и уничтожать цель на разной высоте, являясь частью системы ПВО.

По причине того, что в условиях сверхскорости и значительной высоте пилот испытывает критические перегрузки, предполагалось создание автоматического управления истребителем.

История создания

За основу модели для разработки взяли модель самолета С-11 (Т-47). Ранее подобный проект пытались реализовать в сверхзвуковом самолете Т-3 М. Частично наработки данного проекта использовались в новой модели. Ставилась задача, что целью для наведения должна была поражаться на большом расстоянии, необходимо было расширить способность обнаружения и захвата цели.

Знаменитый летчик В.С. Ильюшин (май, 1962 г) провел испытание первого опытного истребителя Сухого. После этого 10 месяцев, по июнь 1964 года, проводились испытания (ГСИ).

Фото-2

При общей удовлетворительной оценке модели, основное замечание касалось ограниченности расстояния полета. Чтобы нивелировать этот недостаток, нужно было пополнить объемы топливных баков.

Для этого расширили обвод фюзеляжа в области крыла, убрали зауженные места. Истребитель стал на вооружение в 1965 году (апрель), став частью системы комплекса перехвата ПВО Су-15-98.

Комплект, входящий в комплекс противовоздушной обороны:

  1. сверхзвуковой штурмовик истребитель Су-15;
  2. ракеты УР Р-98 (управляемые, самонаводящиеся, благодаря наличию радиолокации и тепловому наведению);
  3. станция радиолокации «Орел-Д-58»;
  4. наводящая установка «Воздух-1М».

Истребитель стал составляющей системы слежения и перехвата ПВО (заменив ранее существующие модели истребителей Су-9, Су-11). Серийный запуск в производство начался с 1966 года, а в 1967 году поступил в качестве вооружения в Московский округ (авиаполк системы ПВО). Первый серийный экземпляр пилотировал летчик И.Ф. Сорокин, получивший за серию испытаний Су-15 Героя Советского Союза. Производство самолетов осуществлялось на заводе в Новосибирске.

Полезное видео

Ознакомьтесь с редкими кадрами советского самолёта перехватчика вошедшего в историю отечественного авиа-строения:

Особенности конструкции самолёта

В узком кругу летчиков Су-15 называли «карандашом» из-за заостренного носа, узкой формы фюзеляжа.

Конструкция:

  1. Тип модели: истребитель сверхзвуковой, с одним пилотом (одноместный). Стабилизаторы статической устойчивости находятся в районе крыла.
  2. Схема классическая нормальная аэродинамическая с горизонтальным оперением.
  3. Фюзеляж: из 2 частей, головной и хвостовой. Предусмотрено отсоединение хвостовой части, с целью доступа к двигателю и дальнейшего ремонта.

Основной отсек:

  1. Носовая часть истребителя — система радиолокационная РП-15М, в кожухе, способном пропускать радиосигналы.
  2. Кабина для летчика, состоящая из подвижной части (термостойкое оргстекло) для посадки пилота, и бронированной части (козырька), защищающего летчика. Оргстекло кабины устойчиво к высоким температурам. Система воздухозабора с регуляцией, находится по обе стороны рядом с кабиной по обе стороны.
  3. Часть самолета за кабиной. В нем располагается техническое оборудование и отсеки, куда складываются переднее шасси.

Крыло:

Фото-3

В форме треугольника (угол 60⁰), со стекловидностью кромке спереди, как у большинства сверхзвуковых моделей. На каждом крыле установлены закрылки, снабженные системой управления пограничным слоем (УПС).

С ее помощью происходит обдув воздухом закрылков из компрессора двигателя. Такая конструкция стимулирует подъемную силу в момент, когда истребитель взлетает, садится.

Хвостовая часть:

  1. Статичный стабилизатор, киль (обеспечивающий угол устойчивости), к нему на шарнирной основе прикреплен руль управления.
  2. Шасси трехстоечное, с тормозными колесами на стойке спереди (прячутся в фюзеляж). Главные стойки на период полета скрываются в нишах крыла самолета. Разогрев барабанов шасси происходит с помощью спиртового охладителя. В хвосте, под рулем управления, находится тормозной посадочный парашют.
На тот период это был один из самых маневренных истребителей со сверхзвуковой скоростью, с диапазоном скорости от полу тысячи до 3 000 км/ч. Он мог сбивать цель на низких (500 м) и дальних высотах (до 23 км), боевым радиусом 725 км.

Вооружение

Боевая машина несла до полутора тонн вооружения, прикрепленного к 6 точкам подвеса. В зависимости от целей комплектовался разными ракетами, бомбами:

  1. Ракетами «воздух-воздух»; ближнего боя, (Р-98М, Р-60М); средней дальности (Р-8М, Р-8М-1).
  2. Фугасными авиабомбами ФАБ-250 (2 шт.)
  3. Двуствольными авиапушками (УПК-23-250), 2 штуки по 250 зарядов.

Фото-4

При использовании ракет «воздух-воздух», средней дальности, управление взлетом и ракетами координировал наземный комплекс системы ПВО. Наведение на цель ракеты самолета-истребителя осуществлялась с помощью бортовой радиолокационной станции.

Сами системы поражения оборудованы инфракрасными головками, которые реагировали на тепловую энергию объекта.

Истребитель обнаруживал цели на значительных высотах в радиусе до 65 км, захватывать ее на расстоянии 45 км.

Модификации сверхзвукового истребителя

Данные конструктивные особенности проходили усовершенствование в процессе серийного выпуска, поэтому существует несколько модификаций на базе истребителя Су-15.

А именно:

  • Су-15 бис, с улучшенной системой бортового электронного оборудования;
  • Су-15 ВД, экспериментальная модель для анализа возможностей турбореактивного двигателя;
  • модифицированные перехватчики Су-15 Т и Су-15 ТМ;
  • и две учебные модели Су-15 УТ (учебный двухместный) и Су-15 УМ.

Эти самолеты стали базовыми для дальнейшего усовершенствования и разработки новых моделей авиационных систем ПВО. Создавались и проходили проверку на практике самолеты с лыжным шасси, способные совершать посадку на грунтовую полосу.

Технические характеристики

Габаритные данные, в зависимости от модели: общая протяженность (22-22,07 м); высота самолета (4,85-5,0 м); крылья в размахе в (8,62-9,44 м).

Фото-5На истребителе установлены два двигателя с турбореактивной системой. Каждый из них оборудован форсажной камерой (ТРДФ х 2 Р 13-300), за счет ее использования увеличивается мощность.

Второй двигатель это еще и важный страховочный элемент. При повреждении одного из них, появляется возможность сохранить жизнь пилота.

Он может сделать посадку на оставшемся рабочем двигателе. Скорость на максимуме приближается к 2 230 км, возле земли 1 200 км. Истребитель может совершать полет на расстояния до 1380-1550 км.

Дополнительно сверхзвуковой самолет оборудован системой, которая автоматически позволяет сделать посадку в условиях плохой видимости, непогоды. Летчик начинает управлять машиной в тот момент, когда сможет рассмотреть землю.

Где состоял на вооружении

Су-15 и его модификации являлись частью противовоздушной системы обороны до 1980 года. Базировались во многих точках бывшего Советского Союза, от южных границ на Украине, в Крыму, Закавказье до дальневосточных и северных границ (Мурманская область).

На счету боевых вылетов истребителя, перехват греческого авиалайнера Douglas DC-3, который нарушил границу (1970 год).

Фото-6Еще один инцидент произошел в Карелии, когда на территорию СССР залетел Boeing-707 южнокорейской авиакомпании. Ее летчик был неоднократно предупрежден о нарушении границы, призывался к принудительной посадке самолета. После игнорирования сигналов, был подбит ракетой, совершил вынужденное приземление. Не обошлось без жертв (убито 2 человека, ранения получили 10).

Второй трагический случай, связанный с нарушением границы произошел в 1983 году. Когда, в подобной ситуации, пассажирский самолет Boeing-747, тоже принадлежавший южнокорейским авиалиниям, был сбит истребителем Су-15. На этот раз была дана команда на уничтожение авиалайнера.

В 1981 году истребитель совершил таран воздушного транспортного судна, которое пересекло границу на Закавказье, со стороны Ирана. Перехват осуществляли два истребителя, один из которых атаковал самолет-нарушитель путем воздушного тарана, при попытке уйти от преследования. Летчик остался в живых, вовремя успев катапультироваться.

Истребитель Су-15 защищал границы страны в течение 20 лет, являясь одной из составляющих оборонительной системы сил ПВО. Его технические, практические и опытные наработки легли в основу нового поколения перехватчиков Су-27 и более современных крылатых машин конструкторского бюро Сухого.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ArmObzor.com
Добавить комментарий