Истребитель МиГ-25: летучая лесица

Еще в период проведения испытаний нового истребителя было установлено несколько мировых рекордов. В 1969 году началось серийное производство легендарных истребителей. В 1970 году он поступил на вооружение ВВС Советского Союза. Число героических историй, связанных с Миг-25, тоже можно отнести к рекордам.

История создания летучей лесицы

На фоне отсутствия разработок истребителей в США на протяжении 15 лет, сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3 поколения, собранный в ОКБ Микояна в конце 60-х, был гарантией безопасности воздушного пространства.

Миг-25

Высочайшая скорость полета, внушительный объем боевого вооружения, и способность устойчиво работать на высоте 23 000 метров обеспечили самолету репутацию непобедимого хищника. В кулуарах НАТО его называли «Летучая лисица», что усиливало понимание мощи и непревзойденности технических данных.

Интересно! На самолете Миг-25 было установлено 29 мировых рекордов. Среди них – в августе 1977 года – абсолютный рекорд высоты полета – 37650 м.

Угон в японию

В сентябре 1976 года, когда МиГ-25 уже не был новым и, казалось, не представлял интереса для конструкторов других стран, машина предательски была угнана и попала в руки американских и японских специалистов.

Приземление военного самолета советских ВВС МиГ-25 на короткую взлетно-посадочную полосу гражданского аэродрома на острове Хоккайдо вызвало информационный взрыв в мировой прессе. Советский летчик, управлявший самолетом старший лейтенант Виктор Беленко сначала объяснил посадку отсутствием топлива, а затем попросил политического убежища у властей Японии.

Все происходящее в следующие несколько дней говорит о том, что интерес к конструкции самолета, получившего репутацию непобедимого, есть у американцев, и японцев. Советские ведомства требовали выдачи самолета и летчика. В ответ японские власти признали происшествие незаконным пересечением границы, что превращало лучший в мире истребитель в «вещественное доказательство». Американские специалисты получили доступ к самолету в составе комиссии для исследования инцидента.

Интересно! Так, гарантия безопасности воздушного пространства Советского Союза очень быстро таяла, боевая машина МиГ-25 попала в плен к противнику. В последующие годы американские самолеты были заметно переоборудованы.

Полет в небе Израиля

В октябре 1973 года ситуация на Ближнем Востоке была накалена до предела. Израиль был готов нанести атомные удары по Каиру и Дамаску. 13 октября дежурный на военном аэродроме в Ахтубинске майор авиации, через 15 минут после получения пакета с пометкой «секретно — вскрыть немедленно!» уже сидел в кабине нового самолета МиГ-25.

Миг-25

При появлении на экране локатора ПВО светящейся точки над Тель-Авивом, на перехват нарушителя были отправлены сверхзвуковые истребители «Мираж». Выпущенные зенитные ракеты HAWK не достигли цели.

А «цель» на высоте 21 км сделала шесть кругов над городом, как будто не боясь быть сбитой.

На помощь «Миражам» отправляется звено «Фантомов». Не истребители, не ракеты добраться до неизвестного летательного аппарата не смогли.

Когда министр обороны Израиля явился с докладом о нарушителе премьеру Голде Меир, тот читал обращение советских ядерщиков, предлагающих отказаться от применения ядерного оружия. Намек Москвы был понят правильно.

Ядерная угроза исчезла, ей на смену пришли дипломатические переговоры с руководителями Египта и Сирии с целью заключения перемирия.

Конструкция перехватчика

Внешний вид машины отличался от ранее выпущенных из ОКБ Микояна и расценивался как устрашающий. Фюзеляж самолета цельнометаллический, исполнен по типу полумонокок.

Крыло имеет форму трапеции. У разведчиков и перехватчиков различный размах крыльев и стреловидность. Изготовлено из титана и нержавеющей стали. Состоит из двух консолей, на каждой из которых размещен аэродинамический гребень.

Кили из жаропрочного сплава алюминия и стали. Высота киля – чуть больше 3 метров. Шасси трехопорное одноколесное. Для повышения проходимости по грунтовым взлетно-посадочным полосам колеса имеют большой диаметр .

Кабина

Кабина герметичная, размещена между первыми двумя шпангоутами. Как показала практика, фонарь кабины МиГ-25 был не совершенен, поскольку открывался сбоку.

Анонс

Двигатель

Два турбореактивных двигателя Р15Б-300 с тягой 11200 кгс, разгоняли истребитель до 3-х скоростей звука при подъеме на 22 тысячи метров.

При таких ттх пилотам было запрещено летать на скорости выше 3000 км/ч.

Вооружение

В стандартном боевом комплекте перехватчика находилось 4 гиперзвуковых управляемых ракеты большой дальности Р-40Т с тепловизионной головкой самонаведения и Р-40Р с радиолокационной системой наведения.

В версии бомбардировщика, самолеты оснащались бомбами ФОТАБ 100-80, ФАБ-500М-62.

Технические характеристики

  1. Размах крыла перехватчика — 14,015 м;
  2. Длина самолета — 19,75 м;
  3. Высота — 5,139 м;
  4. Площадь крыла — 61,40 кв.м;
  5. Взлетная масса — 36,72 тн;
  6. Максимальная скорость — 3000 км/ч;
  7. Посадочная скорость — 290 км/ч;
  8. Практический потолок — 20700 м;
  9. Дальность полета — 1250 км (на сверхзвуковой скорости).

Модификации самолета

Миг-25ПД перехватчик с мощным вооружением и высокоточным электронным оборудованием. Способен обнаруживать цель на расстоянии 100 км и сопровождать на дальности 75 км. Установлены двигатели Р15БД-300 с ресурсом 1000 ч. Серийно выпускались с 1978 года.

Миг-25

Миг-25П базовая модель, первый перехватчик. Выпущен в 1969 году. Двигатель Р15Б-300.

Миг 25РБ создан для полетов на больших высотах с целью проведения разведывательной деятельности и автоматического бомбометания. Масса бомбовой нагрузки – 4 тонны (до 16 бомб). Существует возможность несения ядерного оружия.

Миг-25Р модель предполагает разведывательные полеты на большой высоте с использованием оптической, радиолокационной аппаратуры.

В килях размещены дополнительные топливные баки. В 1964 году вооружение пополнено бомбами.

Миг-25БМ главное назначение – прорыв линии ПВО. В составе вооружения 4 противорадиолокационные ракеты Х-58 и станция обнаружения целей «Сыч-М». Имел возможность уничтожать радиолокационные системы противника из стратосферы и переносить ракеты с ядерными боеголовками.

Миг-25РБТ усовершенствованная модель МиГ-25РБ для радиотехнической разведки получила надежную станцию «Тангаж» и радар бокового обзора с радиусом действия до 200 км. Ударные возможности остались прежними.

Боевое применение в Ираке

Впервые в Ираке МиГ-25 появились в 1973 году, самолёты с советскими лётчиками совершали разведывательные полёты над Израилем, Турцией и Ираном. Причем последний после полётов потребовал от США продать ему перехватчики F-14.

Ирано-иракская война

В Иракскую армию были направлены истребители МиГ-25 в 1979 году. В боевых действиях в период ирано-иракской войны (1980-1988) участвовали самолеты-разведчики и истребители-бомбардировщики.

Миг-25

Как заключили эксперты, среди всех участников сражений, МиГ-25 имел лучшее соотношение побед и потерь. Ирак признал потерю в бою только одной машины МиГ-25. На счету «летающей лисицы» 19 воздушных побед.

Война в Персидском заливе

Для участия в войне в Персидском заливе (1990-1991) Иракской стороной использовалось 35 МиГ-25 в разных модификациях.

Интересно! К концу войны потери Иракских ПВО составили 19 иракских МиГ из 35, а сбили только 2 легендарных истребителя.

Эксплуатация в Сирии

Сирийские МиГ-25 на постоянной основе проводили разведку над территорией Израиля в 90-х годах прошлого века.

Маневренность и недосягаемость истребителя МиГ-25 позволяли иметь преимущество в боях и обеспечивать разведывательными данными сирийскую армию.

Памятные катастрофы с участием МиГ-25

Одна из самых страшных трагедий произошла на большой высоте при максимальной скорости полета. С кабины слетел колпак который вызвал разгерметизацию, летчик остался только в шлеме. В первые секунды после аварии летчик был жив и сумел переключить управление на автопилот. Самолет сел и был обследован. Пилот погиб.

В 1969 году при попытке установить рекорд скороподъемности на аэродроме ЛИИ (Жуковский) разбился летчик-испытатель Лесников Игорь Иванович.

Причиной стало превышение допустимой приборами скорости, которое вызвало крен.

В апреле 1969 года во время ознакомительного полета МиГ-25 в двигателе самолета случился пожар.

Миг-25

В результате погиб Главком авиации ПВО генерал-лейтенант Анатолий Кадомцев. Артем Микоян переживал эту трагедию, как личную. Через месяц после случившегося он умер в результате инфаркта.

Заключение

Многофункциональный истребитель покорил мир своими возможностями. В процессе модернизации МиГ-25 стал Миг-31. Установленная РЛС позволяет обнаруживать цели и в нижней полусфере, чего так недоставало «летающей лисице».

Пример совершенствования авиационной техники на примере МиГ-25 позволяет уверенно смотреть в будущее: многие рекорды, установленные МиГ-25, до сих пор не побиты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ArmObzor.com
Добавить комментарий